中新網(wǎng)泉州7月30日電 (張偉 劉佳慧)30日，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司新建福廈鐵路7標晉江制梁場所承擔的泉州灣特大橋最后一榀箱梁成功架設，標志著晉江制梁場667榀箱梁預制及架設任務全部完成，為后續(xù)橋面系工程和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
“架梁作業(yè)是一個系列動作，總體分為‘移’‘提’‘運’‘架’4個環(huán)節(jié)�！奔芰喊嘟M負責人耿玉永介紹，“‘基建狂魔’這個詞在架梁施工中體現(xiàn)得最為明顯，每一個環(huán)節(jié)都有一套大型機械裝備，分別是承重900噸的‘提梁機’‘運梁車’和‘架橋機’”。
據(jù)了解，晉江制梁場承擔著新建福廈鐵路6標泉州灣特大橋、新建福廈鐵路7標草洪塘特大橋、坑圓大橋、安海灣特大橋共計667榀箱梁的預制及架設任務。
項目團隊為確保箱梁架設平穩(wěn)、快速推進，在保障安全的前提下建立24小時倒班機制，同時實施半軍事化管理制度。施工過程中項目團隊積極進行施工方案優(yōu)化、細化工作計劃、強化施工組織，將施工中每個環(huán)節(jié)具體分工落實到個人，并制定了一系列激勵政策。
在架設過程中，項目團隊科學組織施工，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)交底和機械設備操作規(guī)程，精心部署、周密安排，不斷強化安全風險管控和隱患排查，克服了運輸距離遠、高墩架梁、架橋機改造等一系列難題，確保了架梁作業(yè)的安全平穩(wěn)可控。
“從667榀箱梁的施工環(huán)節(jié)來看，我們要進行至少667乘以4次的操作。不僅對設備是個考驗，對于我們的人員更是一個考驗�！惫⒂裼栏嬖V記者，機械設備是施工的基礎，但關鍵在人，一方面在于人員對于機械的維護、操作、保養(yǎng)，更重要的在于施工過程中人員技術(shù)要精、心思要細，架梁施工本就屬于高風險作業(yè)，特別是在沿海地區(qū)，受大風影響，危險系數(shù)更高，所以只有在確保機械設備狀態(tài)良好、隱患排查到位、人員操作合規(guī)的基礎上，才能最終保證架梁施工順利推進。
據(jù)了解，新建福廈鐵路為福建省首條時速350公里高速鐵路，主線全長277.42公里，北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運通道，也是長三角經(jīng)福建至珠三角高標準客運聯(lián)系通道。建成后，福州至廈門行程縮至1小時內(nèi)，為打造福建沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。
其中，新建福廈鐵路晉江段全長約25.698公里，高架橋段約20.288公里，路段起于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新塘園、途經(jīng)新塘街道、永和鎮(zhèn)、東石鎮(zhèn)，跨過晉江鹽場、安海灣后，通往南安。(完)
