仲春時節(jié)，驟雨初歇，一灣閩江水，襯得閩清縣東橋鎮(zhèn)大箬村格外清麗。江岸邊，十幾艘紅漆斑駁的木船隨風(fēng)“吱呀”搖晃，訴說著以船為生的過往。江面上，往來的現(xiàn)代新型船舶銜山接海，續(xù)寫著閩江干流全面復(fù)航后的新篇章。
老船工劉友品眺望著波光粼粼的江面，每經(jīng)過一艘船，他便仔細端詳，黝黑的臉上藏不住笑意。
記憶中的閩江又回來了！昔日“黃金水道”濤聲再起，這一天，他一等就是十多年。
昔日“黃金水道”
閩江是福建的母親河，也是老船工劉友品大半輩子心系所在。年少時便在這條江上闖蕩，時至今日，閩江水依舊在他的夢里日夜流淌。
福建西北多山，20世紀(jì)60年代初期，閩北地區(qū)陸路交通不便，閩江穿城而過，將支流向山區(qū)延伸，使得閩西北和閩東南地區(qū)山海相連，成就了一條貿(mào)易繁忙的“黃金水道”。
“當(dāng)時的閩江，是社會發(fā)展的晴雨表�！眲⒂哑氛f，便利通達的水運條件吸引了大批沿岸居民成為船工。他們以舟楫之利，將山區(qū)的大米、茶葉、木材以及其他農(nóng)副產(chǎn)品，與沿海一帶的日用百貨相互調(diào)劑，為沿線老百姓的生產(chǎn)生活提供保障。
1987年，20多歲的劉友品花費1萬多元打造了一條載重35噸的木船，加入了這支江船大軍。
“從南平到福州，船行一趟需要一天時間�！眲⒂哑氛f，早期閩江上大多是木船，上游多險灘，水流湍急，一不小心撞上水中的礁石，船只受損，甚至還有貨毀人亡的風(fēng)險。
水上艱辛討生活的船工，是閩江航運和上下游產(chǎn)業(yè)變遷的見證者。從木船到鋼船再到組建船隊，從運輸木頭、毛竹、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品到運送砂石礦產(chǎn)，劉友品的江上生意越做越紅火。
江船貿(mào)易得益于水，也受制于水。
歷史上，閩江航道豐水期可通行最大船舶僅50噸，年貨運總量僅20萬到30萬噸，每年9月至次年3月枯水期還經(jīng)常斷航。直到1993年4月，水口水電站水庫下閘蓄水，實現(xiàn)了上游回水100公里以上，極大改善了閩江干流航道的通航條件。由水口船閘和水口升船機組成的水口水電站通航樞紐，使得閩江南平至福州段航道通航能力從50噸躍升至500噸。然而，到了20世紀(jì)90年代末期，由于閩江下游河床嚴(yán)重下切，通航條件日益惡化，閩江有效通航時間和通航量驟然減少。
“最嚴(yán)重的時候，我站在壩頂往下看，江上石頭都裸露出來，水位低得可以開坦克了�！眲⒂哑氛f，受水位影響，船只時常滯留，無法通航，“船等水”現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。
航管運行調(diào)度班班長鄭振忠，從1996年開始就負責(zé)水口水電站航運調(diào)度工作。“船只無法通航，船民怨聲載道，我們聽了心里也很難受�！焙痛翊蛄舜蟀胼呑咏坏溃恢痹谒妓魅绾蝿�(chuàng)造更好的通航條件。在閩江僅能區(qū)間通航的那些年，他和班組成員率先組建了共產(chǎn)黨員服務(wù)隊，借助自然潮汐“搶”來每天3小時的通航時間，必須掐著點讓船進入升船機或船閘，趕上閩江漲潮時間，才能讓船只順利通航。
即便依靠人為努力創(chuàng)造條件，自然因素的制約依舊難以突破。據(jù)統(tǒng)計，2011年，船閘和升船機通航天數(shù)分別僅有44天和42天，過壩貨運量僅22.6萬噸，昔日“千帆競發(fā)”盛景不復(fù)存在，“黃金水道”就此沉寂。
眼看著曾經(jīng)一起在水里討生活的伙伴紛紛選擇“上岸”，在水上漂了半輩子的劉友品心生惆悵：“閩江航運真的一點希望都沒有了嗎？”
告別“船等水”
告別“船等水”，是劉友品們的期待。這個期待，在2021年10月得到了實現(xiàn)——水口壩下工程建成，水口水電站全閘下游水位抬高約6.5米。
事實上，早在2006年，省委省政府就著手研究部署閩江航運開發(fā)工作，由福建水口發(fā)電集團有限公司開展前期立項�！皬倪x定壩址、最低通航水位論證到可行性研究和專題方案，都是經(jīng)過一輪又一輪的篩選和討論最終確定下來的�！贝蠹覈�(yán)謹(jǐn)負責(zé)的工作態(tài)度，令時任水口壩下工程項目部工程處負責(zé)人的程俊華記憶猶新。
2011年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，明確要求加快實施閩江等航道建設(shè)工程。2015年，省政府召開專題會議，明確提出閩江航運發(fā)展目標(biāo)。同年，總投資約27億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程(簡稱“水口壩下工程”)正式啟動，這也是國內(nèi)首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。
“這個項目施工體量大、難度高，料場變更、多次遭遇超標(biāo)洪水等一系列困難，都曾讓工程建設(shè)被迫按下‘暫停鍵’�！背炭∪A告訴記者，在滔滔江水中施工，最大的難題就是要搶抓閩江枯水的“窗口期”，一旦汛期來臨，水位漫過工程區(qū)，就可能前功盡棄，讓工作回到原點。
在保證安全的前提下，程俊華和項目團隊開啟了與時間的賽跑。
2017年汛期后，項目到了圍堰施工的關(guān)鍵階段。圍堰施工需要圍出一定面積的隔水帶，將內(nèi)部江水抽干，在河床上開挖地基以及修建建筑物�！翱v向圍堰時，整個河道只剩三分之一能夠讓江水流過，此時如果遇上暴雨，就會沒過圍堰，影響施工�！背炭∪A說。
當(dāng)年7月，就在圍堰即將合龍的關(guān)鍵時刻，一個突如其來的“雙臺風(fēng)”預(yù)警讓所有人的心都揪了起來。
“假若受臺風(fēng)影響發(fā)了洪水，這兩年的心血都將毀于一旦�！背炭∪A回憶，大家嚴(yán)陣以待，時刻緊盯氣象預(yù)報，幾天幾夜沒合眼�！叭伺Α⑻鞄兔Α保罱K臺風(fēng)路徑發(fā)生變化，圍堰工程得以順利完成。
鉚足一股不認(rèn)輸?shù)膭�，程俊華帶領(lǐng)近500人的施工團隊搶時間、比毅力，爭分奪秒推進水口壩下工程建設(shè)，向著閩江通航目標(biāo)不斷邁進。
無數(shù)人翹首以盼的這一天，終于到來。
2021年10月28日，水口壩下工程一線船閘首次試通航，閩江水口航運樞紐實現(xiàn)從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升；2022年12月18日，500噸級新能源船舶“武夷2號”滿載貨物從南平港出發(fā)，沿閩江順流而下至福州港閩江口內(nèi)港區(qū)，閩江干流全線恢復(fù)通航！
“這么多年的努力，值了！”程俊華喜悅之情溢于言表。水口壩下工程將水口水電站全閘下游水位抬高約6.5米，恢復(fù)到了閩江河床下切前的水平，達到四級航道通航標(biāo)準(zhǔn)，閩江南平至福州段通航能力由500噸躍升至1000噸。
碧波蕩漾、千帆競發(fā)、白鷺翱翔，老一輩沿岸居民記憶中的閩江盛景，再度重現(xiàn)。
解難“船等貨”
悠遠的汽笛聲劃破長空，在平靜的江面上久久回蕩……3月29日，單船最大可運載54個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“閩江1號”和“閩江2號”集散兩用貨船在南平港首航，標(biāo)志著福建內(nèi)河航運能級邁上新的臺階。
船，相伴閩江而生；閩江，也因船迎來又一次新生。
聯(lián)系船只、調(diào)度后臺、開閘放船……如今的鄭振忠越發(fā)忙碌。然而，他也敏銳地觀察到：告別了“船等水”，卻迎來“船等貨”的新挑戰(zhàn)。
“在閩江無法通航的那些年里，物流格局發(fā)生了很大的改變�！眲⒂哑吩�2000年成立福州水口水運有限公司，開展船只管理業(yè)務(wù)，閩江上的運輸變化他再熟悉不過�！伴}江運距較短，長期受航道通航條件制約，只能進行小型船舶區(qū)間運輸。高速公路和鐵路發(fā)展起來后，沿線地區(qū)大宗貨物選擇走水路的越來越少�！�
隨著閩江干流全線通航，沉睡的內(nèi)河航運市場正在被喚醒。
“雖然部分貨主企業(yè)已有陸路運輸長期合作合約，市場供需雙方還需要一段時間的思維轉(zhuǎn)換和彼此接納的過程，但水路在大宗貨物運輸方面具有運量大、成本低、能耗小的優(yōu)勢，穩(wěn)定發(fā)展后不僅有助于降低物流成本，吸引腹地貨源通過內(nèi)河港集散，也有助于優(yōu)化內(nèi)陸地區(qū)的運輸結(jié)構(gòu)�！笔「酆绞聵I(yè)發(fā)展中心副總工程師李時援對閩江航運頗有信心，“當(dāng)前最關(guān)鍵的就是要積極探索‘門到門’與‘一單制’全程物流服務(wù)，助力閩西北貨源回歸閩江航運，同時要進一步加快江海直達船型研發(fā)應(yīng)用，讓船行江海、貨暢其流。”
與閩江干流復(fù)航同步開港的南平港，正利用閩江航運優(yōu)勢下一盤很大的“棋”。
“光有碼頭肯定遠遠不夠，貨從哪里來、存放在哪里、怎么運出去、如何按時送達，每個環(huán)節(jié)都需要我們靠前考慮�！蹦掀焦I(yè)園區(qū)管委會港區(qū)辦主任葉選暉說，從2014年南平港啟動建設(shè)開始，南平市委市政府提前布局規(guī)劃，指導(dǎo)組建物流公司、建設(shè)倉儲堆場、建造貨運船舶，以發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)為抓手，推動山海協(xié)作向深層次協(xié)同發(fā)展。
水運是港區(qū)發(fā)展的重點，但不是唯一“賣點”，多式聯(lián)運正被越來越多人看好。
“南平港延平新城港區(qū)具備了公、鐵、水運輸網(wǎng)絡(luò)交匯的獨特優(yōu)勢，足以構(gòu)建高效集中的‘公鐵水’多式聯(lián)運交通運輸格局�！备＝ㄒ茁构⿷�(yīng)鏈管理有限公司由南平工業(yè)園區(qū)組建，公司總經(jīng)理金忠認(rèn)為，打消貨主企業(yè)顧慮的最好方式，就是為他們提供多元便捷、成本更低的物流方案�！皬�(fù)航以來，我們努力組織貨源、開辟物流通道，實現(xiàn)武夷1號、2號貨船滿負荷運轉(zhuǎn)，接下來將重點提升運力，構(gòu)建新能源交通運輸網(wǎng)絡(luò)，進一步降低客戶物流運輸成本，解決‘貨等船’的問題�！�
已有企業(yè)瞄準(zhǔn)閩江航道的運輸優(yōu)勢，在江上開辟發(fā)展新路子。
坐落于南平延平區(qū)南山鎮(zhèn)的福建勇鋒新材料科技有限公司，是全國首家硅礦提純零排放生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能全部釋放后，一年有十幾萬噸的貨物需要通達全國各地港口甚至“海絲”沿線國家，對水路運輸?shù)男枨髽O大。公司總經(jīng)理俞培勇在選址之初，就看中了南平港航運碼頭的優(yōu)勢：“水路運輸可以縮小閩北內(nèi)陸與沿海物流成本的差異，客戶輻射范圍更廣。”
因水而興，向海而行，“黃金水道”將進一步通江達海，給八閩大地帶來良好的發(fā)展機遇。截至今年3月底，南平港已累計開航266航次，往來運送標(biāo)準(zhǔn)箱4600個，港口累計吞吐量83835噸。中谷、東方海外等知名航運企業(yè)將南平港作為目的港，納入航線網(wǎng)絡(luò)布局，閩江干流集裝箱水路運輸正逐步獲得市場認(rèn)可。
“我們還將繼續(xù)圍繞南平港、福州港、三明港三港聯(lián)動，聚焦集裝箱、散貨、旅游客運三種業(yè)態(tài)，加強閩江航運市場培育，加快形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯(lián)運體系，全力推進閩江航運振興發(fā)展�！崩顣r援對閩江航運發(fā)展?jié)M懷信心。
從歷史走來，巨浪滌蕩著塵埃；向未來奔去，濤聲回蕩在山�！咸祥}江水沖開山門，奔流不息，浩蕩前行；濤聲再起的閩江航運，也必將通江達海，千帆競發(fā)，迎來黃金水道的美好明天。(記者 鄭雨萱 徐文錦)