1904年，在小說(shuō)《世界主宰者》中描述了一種帶有龍翼的空中飛車(chē)。100多年之后，這一出現(xiàn)在科幻小說(shuō)中的飛行器正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
飛行汽車(chē)，也即電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)，是一種結(jié)合了飛行器和汽車(chē)特點(diǎn)的新型交通工具。
10月21日，小鵬匯天自主研發(fā)的“陸地航母”飛行體在完成了一系列嚴(yán)謹(jǐn)而全面的測(cè)試后，正式實(shí)現(xiàn)首次載人試飛。而此次試飛的駕駛者，是小鵬匯天的創(chuàng)始人趙德力。
在完成首次載人試飛后，趙德力宣布啟動(dòng)“高管5000公里試飛”計(jì)劃——讓小鵬匯天的高管團(tuán)隊(duì)親自參與飛行體的試飛工作，通過(guò)累計(jì)5000公里的飛行里程，全面檢驗(yàn)飛行體的性能與可靠性。
飛行汽車(chē)，真的要來(lái)了嗎？
眾車(chē)企布局“飛行汽車(chē)”
目前，從國(guó)內(nèi)的小鵬、奇瑞、廣汽、吉利等車(chē)企，到國(guó)外的大眾、豐田等車(chē)企，甚至包括波音、空客等企業(yè)，都在爭(zhēng)相布局飛行汽車(chē)。
在10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞在展廳展示了一款奇瑞飛行汽車(chē)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這款飛行汽車(chē)是原型機(jī)，目前正在研發(fā)中，已成功試飛，試飛距離大約80公里。
奇瑞這款三體式復(fù)合翼飛行汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)等，汽車(chē)支持飛行及行駛兩種模式無(wú)人駕駛，可實(shí)現(xiàn)陸空無(wú)人駕駛模式切換�！坝捎陲w機(jī)是無(wú)人駕駛狀態(tài)，主要由地面站工作人員開(kāi)啟，無(wú)須乘客操控飛機(jī)，乘客可以通過(guò)顯示屏與地面工作人員溝通，實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)的相關(guān)情況，確保安全性�！逼嫒鹣嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
10月12日，吉利控股旗下沃飛長(zhǎng)空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品 AE200 電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)驗(yàn)證機(jī)完成了國(guó)內(nèi)第二次、成都首次對(duì)外公開(kāi)演示飛行。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，AE200最大起飛重量2500kg，任務(wù)巡航速度248km/h，最大平飛速度320km/h，最大飛行高度可達(dá)1000m(AGL)或3000m (MSL)，最大航程為200km，最多可搭載6名乘員。
沃飛長(zhǎng)空此前透露，預(yù)計(jì)在2026年左右，成都市民將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到小批量的固定商業(yè)航線服務(wù)。
此外，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車(chē)已于9月11日正式獲得中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無(wú)人駕駛航空器特許飛行證，本次特許飛行證的申請(qǐng)依照《民用無(wú)人駕駛航空適航審定管理程序》進(jìn)行。
不只是國(guó)內(nèi)車(chē)市積極布局飛行汽車(chē)，國(guó)際方面同樣動(dòng)作頻頻。10月初，豐田汽車(chē)美國(guó)公司宣布，將向喬比航空公司(Joby Aviation)額外投資5億美元，以支持其電動(dòng)空中出租車(chē)的認(rèn)證和商業(yè)生產(chǎn)。
車(chē)企紛紛布局飛行汽車(chē)，一部分原因在于飛行汽車(chē)占成本60%的核心零部件與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方向一致，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為飛行汽車(chē)的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性，未來(lái)，地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場(chǎng)需求。
摩根士丹利預(yù)測(cè)稱(chēng)，至2050年，飛行汽車(chē)的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬(wàn)億美元，其中中國(guó)潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.1萬(wàn)億美元。
“打飛的”正成為現(xiàn)實(shí)
不僅僅是車(chē)企的積極布局，目前，我國(guó)一些低空載客航線已經(jīng)啟動(dòng)試飛。
9月23日，“上海浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線啟動(dòng)試飛。
“浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線總航程136公里，航時(shí)約31分鐘，通過(guò)地面接駁車(chē)與浦東機(jī)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接。過(guò)去，從海寧去浦東機(jī)場(chǎng)需要提前4個(gè)小時(shí)出門(mén)，如果選擇“打飛的”，提前一個(gè)半小時(shí)就夠了。
在此之前，連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機(jī)航線已于8月18日開(kāi)通運(yùn)行，這是國(guó)內(nèi)首條跨省定點(diǎn)低空載客運(yùn)輸航線，航線長(zhǎng)約85公里，起始點(diǎn)分別是昆山城市航站樓和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁的星野直升機(jī)基地。
從政策層面來(lái)看，近年來(lái)低空經(jīng)濟(jì)利好頻出。2021年2月國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，同時(shí)還把湖南確認(rèn)為全國(guó)首個(gè)空域低空開(kāi)放試點(diǎn)省份。
工業(yè)和信息化部、中國(guó)民用航空局等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出，“推進(jìn)電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證”。
今年3月的政府工作報(bào)告提出，大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎。這是“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，且已經(jīng)成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表及培育發(fā)展新動(dòng)能的重要方向。
商業(yè)化推廣，還需邁過(guò)哪些“坎”？
盡管一些低空載客航線已經(jīng)啟動(dòng)試飛，但飛行汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化落地，還需要應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)。
對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的就是成本問(wèn)題。目前來(lái)看，無(wú)論是使用成本還是購(gòu)置成本，都處于高位。
比如，啟動(dòng)試飛的“上海浦東—金山—海寧”航線單程票價(jià)為1400元至2400元/位，單架次包機(jī)為6000元至9800元。連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機(jī)航線，“打飛的”的最低價(jià)格為1600元。
小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力表示，目前飛行汽車(chē)的成本很高，單次飛行1小時(shí)就需要1萬(wàn)元�！艾F(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)的降本速度不會(huì)像新能源汽車(chē)一樣，出現(xiàn)幾萬(wàn)元、十幾萬(wàn)元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時(shí)間。”趙德力表示。
在今年5月的央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目上，有嘉賓就高昂的價(jià)格質(zhì)疑飛行汽車(chē)的前景。趙德力回應(yīng)：“飛行汽車(chē)的價(jià)格大概不會(huì)超過(guò)200萬(wàn)，也就是100多萬(wàn)。飛行汽車(chē)是純電，沒(méi)有加油成本。充電一次100度電，100度電現(xiàn)在就算它二三角錢(qián)1度電，也就幾十塊錢(qián)。期望在第一個(gè)階段——肯定是小范圍的、人群不會(huì)那么多、大概一年可能全球會(huì)有1萬(wàn)人以上能夠購(gòu)買(mǎi)這個(gè)產(chǎn)品�！�
不僅是成本，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)近日發(fā)布的研報(bào)《加快飛行汽車(chē)發(fā)展和應(yīng)用的建議》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建議》)中認(rèn)為，目前仍有諸多因素制約飛行汽車(chē)發(fā)展和應(yīng)用。
在管理層面，飛行汽車(chē)在政府內(nèi)部的管理職責(zé)歸屬尚不明確�！瓣懣諆蓷珮�(gòu)型的飛行汽車(chē)作為典型的跨部門(mén)交通工具，屬于航空器還是汽車(chē)暫未形成最終定論，導(dǎo)致執(zhí)行層面規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)不明確�！�
在產(chǎn)業(yè)鏈層面，通用航空機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)建設(shè)不足。截至2023年底，國(guó)內(nèi)通用航空機(jī)場(chǎng)僅449個(gè)，不足美國(guó)的2.2%，七成分布在東北、中南、華東地區(qū)，近四成仍以跑道型機(jī)場(chǎng)為主。而對(duì)于飛行汽車(chē)，在通航機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)還需要匹配充換電、檢修等配套設(shè)施和服務(wù)的新要求，當(dāng)前的通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量及其基礎(chǔ)設(shè)施情況難以滿足產(chǎn)業(yè)需求。
此外，在動(dòng)力電池方面，滿足飛行器安全性、續(xù)航等要求的固態(tài)電池仍處于研發(fā)中，需要進(jìn)一步利用好熱管理、優(yōu)化飛機(jī)空間布置，持續(xù)改善飛行器設(shè)計(jì)，加速新產(chǎn)品落地。
《建議》認(rèn)為，目前仍需建立跨界融合的良性發(fā)展生態(tài)環(huán)境。在管理上，要分批次完善符合中國(guó)國(guó)情的低空監(jiān)管體系；應(yīng)用層面，要建立低空出行全生命周期產(chǎn)業(yè)配套體系；同時(shí)，要建立跨界融合的良性發(fā)展生態(tài)環(huán)境等。
普通消費(fèi)者究竟還需要多久才能真正享受到飛行汽車(chē)帶來(lái)的出行便利？目前依舊是未知數(shù)。