萬億“寧王”的定增計劃迎來新進展，15日晚間寧德時代發(fā)布公告，將原計劃的582億元募資總額下調至450億元，下調132億元。
募資金額下調132億
今年8月，寧德時代曾發(fā)布公告，計劃募資不超過582億元。所得的募集資金將以下用于7個項目：
三個月后，寧德時代將原定的582億元募資金額調整為450億元。
對比兩個募資方案，變化主要在于取消了兩項募集資金投資項目，具體為減少了寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目(二期)等項目和補充流動資金兩個項目，兩者使用募集資金數額分別為31億元和93億元；另外，寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產基地項目(車里灣項目)，使用募集資金的額度從54億元下調到46億元。
對于剔除補充流動資金項目的93億元，寧德時代解釋稱，“考慮到近期供應鏈趨緊及原材料價格上漲的情況，公司為供應鏈保障所支出的資金可能出現更快增長。經公司第二屆董事會第三十九次會議審議通過，本次發(fā)行方案進行調整，補充流動資金項目已從本次募投項目中剔除�！�
寧德時代表示，在本次發(fā)行募集資金到位前，公司將根據募集資金投資項目的實際情況，以自籌資金先行投入，并在募集資金到位后按照相關規(guī)定的程序予以置換。為提高資金使用效率，將募集資金集中投資于產能建設項目和研發(fā)項目，并綜合考慮本次募集資金投資項目的投資規(guī)模、投資回收期、公司財務情況、對外投資等因素，對本次向特定對象發(fā)行股票方案的募集資金總額及用途進行調整。
業(yè)內人士稱，“動力電池行業(yè)海外競爭已進入白熱化階段，寧德時代減少募資項目主要目的或是為了降低過會難度�！�
加快融資步伐
新能源之戰(zhàn)，不進則退。
當前，不管是在國內，還是國外，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展如火如荼，國際競爭也日益激烈。
韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，今年上半年，全球動力電池裝機量總計為114.1GWh，而寧德時代動力電池裝機量超過34GWh，在全球動力電池市占率30.1%。
與此同時，LG、松下、比亞迪等老對手緊隨其后。其中，截至6月，全球動力電池企業(yè)的市占率分別為，LG能源(24.8%)、松下(15.9%)、比亞迪(6.8%)、SKI(5.4%)、三星SDI(4.7%)、中航鋰電(2.5%)、國軒高科(1.9%)、遠景AESC(1.2%)、PEVE(0.8%)。
雖然寧德時代仍占據市占率第一的位置，但LG能源、比亞迪等也在加速融資、擴張產能。
LG能源已經啟動上市流程，據媒體報道，LG能源的首次公開募股(IPO)預計將是韓國股市2021年規(guī)模最大的首次公開募股(IPO)，其公司價值估計約為100萬億韓元(合910億美元)，IPO擬募集資金100億-120億美元，約合人民幣640億-760億元。另外，LG在韓國證券交易所上市后，還將繼續(xù)在納斯達克上市。在規(guī)劃中，LG能源2025年產能將提升至430GWh。
此外，LG集團計劃未來10年投入15萬億韓元(約合人民幣850億元)all in電池，用于生產和研發(fā)，目標是使韓國電池技術領先全球，穩(wěn)居第一寶座。
而國內新能源汽車龍頭比亞迪今年以來已經進行兩輪大手筆融資了。年初，比亞迪拋出了300億融資方案，發(fā)力汽車電動化、智能化和動力電池等領域。比亞迪的這次配股融資，被業(yè)界稱之為“閃電配售“——短期內，300億配股就被全球200家機構搶完。
11月初，比亞迪再次發(fā)布138億港元募資計劃，與1月融資300億港元的目的相同，融資到的資金主要將擬用作集團補充營運資金、償還帶息債務、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途。
比亞迪在公告中指出，電動化及智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，公司將通過技術革新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領域的軟硬件布局，實現傳統汽車向智能汽車的飛躍。
對手都在加速融資，勢機彎道超車，這大概也是寧德時代不惜降低募資金額，以降低過會難度，盡早得到資金加快擴張產能，保持住全球市占率第一的地位。
