中新社廈門1月6日電 (楊伏山 杜澤鴻 郜戰(zhàn)勝)福建省內(nèi)第一條設(shè)計時速350公里的高鐵——新建福州至廈門鐵路，6日凌晨順利完成2021年“第一轉(zhuǎn)”：由中國中鐵六局負責(zé)施工建設(shè)的新建福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋，成功轉(zhuǎn)體并精準對接，開創(chuàng)福建省漳州市橋梁轉(zhuǎn)體施工先河。
中鐵六局新建福廈鐵路9標項目部常務(wù)副經(jīng)理郭肖亭在施工現(xiàn)場接受中新社記者采訪時稱，漳州下行聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體橋跨杭深線轉(zhuǎn)體施工，重量超過5500噸的梁體需在10層樓的高度逆時針旋轉(zhuǎn)27度，施工難度頗大。
“漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋是新建福廈鐵路的控制性工程，其成功轉(zhuǎn)體為全線2022年開通運營奠定了基礎(chǔ)。”他說。
當(dāng)天凌晨0時30分，漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋的兩段橋梁同步轉(zhuǎn)體，在鋼絞線和千斤頂共同牽引下，整個橋梁梁體按逆時針方向緩緩旋轉(zhuǎn)，整個轉(zhuǎn)體過程歷時40分鐘。橋體兩端在杭深鐵路正上方精準對接，合龍誤差小于10毫米。
新建福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越的杭深鐵路，是國家客運鐵路的“大動脈”之一，轉(zhuǎn)體橋梁的合龍段位于杭深鐵路正上方，梁體距杭深鐵路接觸網(wǎng)最小垂直距離不足10米。為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵六局建設(shè)者采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法，利用信息技術(shù)手段，對整個轉(zhuǎn)體過程進行了施工前的動態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉(zhuǎn)動、限位制動等過程精準可控。
同時，建設(shè)者在梁體內(nèi)部預(yù)先埋設(shè)了大量傳感器，監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程的內(nèi)部應(yīng)力變化；在橋面布設(shè)12個控制點和2個視頻監(jiān)測點，實時可視化監(jiān)控整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保轉(zhuǎn)體施工安全、精度可控。
郭肖亭說，在橋梁建設(shè)過程中，建設(shè)者應(yīng)用了防護式注漿裝置和拉桿孔封堵用環(huán)切鉆創(chuàng)新工藝工法，保證了整體下部結(jié)構(gòu)的安全可控，為橋梁成功轉(zhuǎn)體打好了基礎(chǔ)；轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功后，將繼續(xù)進行橋體合龍段的施工，推進項目整體建設(shè)。
新建福廈鐵路北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277公里。相關(guān)人士稱，該鐵路建成通車后，福州到廈門將比現(xiàn)在動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右；沿線將形成高鐵經(jīng)濟帶，推進海西城市群快速發(fā)展。(完)
